3 ฝ่ายถกนอกรอบ แย้มให้การรถไฟฯ ลุยเองโครงการไฮสปีดเชื่อม 3 สนามบินไปก่อน หลังยุติสัญญากับซีพี จากนั้นเปิดประมูลใหม่ให้เอกชนมาร่วมลงทุน
สำนักข่าว Next News รายงานความคืบหน้ากรณีที่บริษัท เอเชีย เอรา วัน จำกัด (กลุ่มซีพี) แจ้งกับการรถไฟแห่งประเทศไทย(ร.ฟ.ท.) เมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม 2569 ขอใช้สิทธิตามสัญญาข้อ 6.2 เพื่อยุติสัญญาร่วมลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน (ดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา) มูลค่ากว่า 2.2 แสนล้านบาท ภายใต้เงื่อนไขที่กำหนดไว้ในช่วงก่อนการออกหนังสือแจ้งให้เริ่มงาน (Notice to Proceed : NTP) ซึ่งตามสัญญากำหนดว่า หากไม่สามารถออก NTP ได้ เนื่องจากปัญหาการส่งมอบพื้นที่ หรือเอกชนไม่สามารถได้รับบัตรส่งเสริมการลงทุน (บีโอไอ) ภายในระยะเวลาที่กำหนด คู่สัญญาฝ่ายใดฝ่ายหนึ่งสามารถใช้สิทธิบอกเลิกสัญญาได้ โดยบริษัท เอเชีย เอรา วัน จำกัด ระบุว่าหากไม่ได้บัตรบีโอไอ จะส่งผลต่อการจัดหาเงินกู้จากสถาบันการเงิน
ทั้งนี้ ในการประชุมคณะกรรมการ(บอร์ด) รถไฟฯ เมื่อวันที่ 9 กรกฎาคม 2569 รับทราบบริษัท เอเชีย เอรา วัน จำกัด แจ้งขอใช้สิทธิยุติสัญญา โดยทางร.ฟ.ท.เสนอ 2 แนวทางคือ 1.การแก้ไขสัญญาตามมติเดิมของคณะกรรมการนโยบายเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (กพอ.) และคณะรัฐมนตรี (ครม.) และ 2.สิ้นสุดสัญญา โดยจะต้องเสนอต่อ กพอ.พิจารณาว่าจะดำเนินการตามแนวทางไหน ก่อนเสนอ ครม.มีมติต่อไป
แหล่งข่าวจากทำเนียบรัฐบาล เปิดเผยว่า เมื่อเร็วๆ นี้ ได้มีการหารือนอกรอบระหว่างนายอนันต์ โพธิ์นิ่มแดง ผู้ว่าฯ ร.ฟ.ท. นายจุฬา สุขมานพ เลขาธิการสำนักงานคณะกรรมการนโยบายเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (สกพอ.) หรือสำนักงานอีอีซี และนายสฤษดิ์ จิณสิทธิ์ กรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท เอเชีย เอรา วัน จำกัด เพื่อหาแนวทางเบื้องต้นที่จะดำเนินการต่อไปกับโครงการดังกล่าว ก่อนนำเสนอ กพอ.ที่มีนายกฯ เป็นประธานพิจารณาต่อไป
แหล่งข่าวกล่าวว่า สำหรับแนวทางการแก้สัญญา แม้ขณะนี้ร่างสัญญาฉบับแก้ไขได้รับการตรวจพิจารณาจากสำนักงานอัยการสูงสุดแล้ว หลังมีข้อสังเกต 18 ประเด็น เพื่อนำเสนอเข้าสู่การพิจารณาของ กพอ. และ ครม. เพื่ออนุมัติร่างสัญญาฉบับแก้ไข แต่รัฐบาลจะถูกโจมตีว่าเอื้อประโยชน์ให้กับเอกชน และอาจถูกฟ้องร้อง ทำให้โครงการต้องล่าช้าไปอีก
“มีความเป็นไปได้มากกว่าจะเลือกแนวทางการยุติสัญญา แล้วให้การรถไฟฯ ลงทุนดำเนินโครงการไฮสปีดเชื่อม 3 สนามบินด้วยตัวเองไปก่อน และอาจปรับรูปแบบโครงการใหม่ หลังจากนั้นจะเปิดให้เอกชนเข้ามาร่วมลงทุนในภายหลัง เพื่อให้โครงการนี้เกิดขึ้นโดยเร็ว เพราะเป็นโครงการที่มีความจำเป็นต่อการพัฒนาพื้นที่อีอีซี หลังจากที่โครงการล่าช้าร่วม 8 ปีแล้ว หากจะเปิดประมูลร่วมทุนกันใหม่ ต้องใช้เวลาอีกนานกว่าจะดำเนินโครงการได้ ส่วนเรื่องแหล่งเงินทุนของ ร.ฟ.ท.จะมีการพิจารณาอีกครั้งว่าจะหาจากแหล่งไหน อาจเป็นกองทุนรวมโครงสร้างพื้นฐาน หรือแหล่งอื่นๆ”แหล่งข่าวกล่าวและว่า เมื่อยุติสัญญาแล้ว ร.ฟ.ท.กับเอกชนต้องเจรจาเรื่องทรัพย์สินหรือค่าเสียหายต่างๆ ว่าจะมีการชดเชยหรือชดใช้กันอย่างไร เพราะทั้งสองฝ่ายต่างก็เสียหายด้วยกันทั้งคู่
