ไฮสปีดเชื่อม 3 สนามบินจ่อปิดฉาก ต้นทุนพุ่ง 5-6 หมื่นล้าน ‘ซีพี’แบกไม่ไหว เผยนายกฯไม่ยอมให้เอาเรื่องแก้สัญญา เข้าครม. ‘รฟท.’ต้องไปบริหารสัญญาให้สุดทางก่อน
สำนักข่าว Next News รายงานความคืบหน้าโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน (ดอนเมือง สุวรรณภูมิ อู่ตะเภา) มูลค่ากว่า 2.24 แสนล้านบาท โดยบริษัทเอเชีย เอราวัน จำกัด (กลุ่มซีพีถือหุ้นใหญ่) เป็นผู้รับสิทธิโครงการ 50 ปี จากการเสนอขอรับเงินอุดหนุนจากรัฐต่ำสุดในราคา 117,227 ล้านบาท แต่ไม่มีความคืบหน้าการก่อสร้าง และบริษัทเอเชีย เอราวัน จำกัดได้ยื่นขอใช้สิทธิสิ้นสุดสัญญาร่วมทุนกับการรถไฟแห่งประเทศไทย(รฟท.) โดยอ้างสิทธิตามสัญญาข้อ 6.2 ที่ไม่ได้รับบัตรส่งเสริมการลงทุนของเอกชน (บัตรบีโอไอ) แต่รฟท.เห็นว่าบริษัทเอเชีย เอราวัน จำกัดไม่ได้ใช้ความพยายามให้ดีที่สุดในการขอบัตรบีโอไอนั้น
แหล่งข่าวจากทำเนียบรัฐบาลเปิดเผยว่า โครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบินคงไปต่อไม่ได้แล้ว เนื่องจากต้นทุนการก่อสร้าง และต้นทุนอื่นๆ ในปัจจุบันสูงถึง 1.6-1.7 แสนล้านบาท ขณะที่ทางกลุ่มซีพี ที่ชนะการประมูลขอรับเงินอุดหนุนจากรัฐเพียง 1.1 แสนล้านบาท นอกจากนี้ทราบว่าทางสถาบันการเงินก็ไม่กล้าปล่อยเงินกู้ให้กับโครงการดังกล่าว และทางกลุ่มซีพี คงไม่เอาเงินมาอุดหนุนให้กับบริษัทเอเชีย เอรา วัน จำกัด
แหล่งข่าวกล่าวว่า ส่วนที่จะมีการแก้สัญญาร่วมทุนจากที่รัฐจะจ่ายเงินให้หลังเสร็จสิ้นโครงการ เป็นรูปแบบสร้างไปจ่ายไปแต่ละเฟส และจะเสนอเรื่องให้ ครม.พิจารณานั้น นายอนุทิน ชาญวีรกูล นายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงมหาดไทย คงไม่ยอมให้เสนอเรื่องเข้าครม. โดยให้ รฟท.ไปบริหารสัญญาให้สุดทางก่อน อย่างไรก็ตามเชื่อว่าทั้งสองฝ่ายจะมีการฟ้องร้องกันเพื่อเรียกค่าเสียหาย เพราะต่างฝ่ายต่างอ้างว่าคู่สัญญาทำผิดเงื่อนไข โดยเอกชนอ้างว่า รฟท.ส่งมอบพื้นที่ล่าช้า ขณะที่รฟท.ก็อ้างว่าเอกชนไม่พยายามอย่างดีที่สุดในการขอบัตรบีโอไอ หากเอกชนผิดสัญญา รฟท.อาจยึดหลักประกันการปฏิบัติตามสัญญา 4,000 ล้านบาท ซึ่งทาง บริษัท เอเชีย เอราวัน จำกัดคงไม่ยอม และคงฟ้องร้องกัน
รายงานข่าวแจ้งว่า ที่บริษัทเอเชีย เอราวัน จำกัดได้ยื่นขอใช้สิทธิสิ้นสุดสัญญา ยังไม่มีผลเนื่องจากเป็นการบกเลิกสัญญาฝ่ายเดียว โดยเหตุแห่งการสิ้นสุดสัญญามี 4 เงื่อนไข 1.เลิกสัญญาโดยความยินยอมพร้อมใจของทั้งสองฝ่าย 2.ยกเลิกโดยปริยาย 3.ศาลสั่งให้เลิก และ 4.ภาครัฐเป็นฝ่ายบอกเลิกสัญญา ซึ่งขณะนี้ยังอยู่ระหว่างการเจรจาระหว่าง สำนักงานคณะกรรมการนโยบายเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (สกพอ.) และรฟท.กับบริษัท เอเชีย เอรา วัน จำกัด เพื่อหาทางออกเรื่องดังกล่าว แต่โครงการคงเดินต่อได้ยากแล้ว
ทั้งนี้ บริษัท เอเชีย เอราวัน จำกัด วางหลักประกันการปฏิบัติตามสัญญา (Performance Bond) ที่ 4,000 ล้านบาท ณ วันที่ลงนามสัญญาหลักประกันงานโยธา แต่หากมีการแก้ไขสัญญา บริษัท เอเชีย เอรา วัน จำกัด ต้องวางเงินหลักประกัน หรือแบงก์การันตีเพิ่มเติมจากกรอบสัญญาเดิม รวมประมาณ 160,000 ล้านบาท เพื่อรับประกันว่าจะก่อสร้างเสร็จภายใน 5 ปี ซึ่งเอกชนจะต้องนำมาวางให้กับ รฟท.ภายใน 270 วันหลังลงนามแก้ไขสัญญา ประกอบด้วย 1.หนังสือค้ำประกันค่าก่อสร้างงานโยธา 125,932.54 ล้านบาท 2.หนังสือค้ำประกันงานระบบ 14,813.49 ล้านบาท 3.หนังสือค้ำประกันคุณภาพเดินรถ 748.25 ล้านบาท และ 4.หนังสือค้ำประกันค่าสิทธิบริหารรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตเรลลิงก์ (ARL) 10,671 ล้านบาท เมื่อเอกชนลงนามแก้สัญญาต้องชำระค่าสิทธิบริหาร ARL งวดแรกทันที 1,500 ล้านบาท และส่วนที่เหลือทยอยชำระ 7 งวดส่วนหลักประกันเดิมที่กำหนดให้เอกชนต้องนำมาวางเพื่อดำเนินโครงการ แบ่งเป็น 2 ส่วน คือ หลักประกันสัญญา วงเงิน 4,500 ล้านบาท ตลอดสัญญา 50 ปี และหนังสือค้ำประกันผู้ถือหุ้น วงเงิน 149,650 ล้านบาท ตลอดสัญญา 50 ปี
