ปชป.ชี้รัฐบาลเลิกแลนด์บริดจ์ถูกทางแล้ว ห่วงโฟกัส "มิสซิ่งลิงก์" ระนอง-ชุมพร ไม่ตอบโจทย์ยุทธศาสตร์ใหญ่ แนะมองภาพรวมทั้งภูมิภาค อย่าแบ่งงบประมาณเหมือน "เค้ก" เลือกปฏิบัติ ดัน "เซาเทิร์นคอนเน็กต์" 3 เสาหลัก สงขลาคือหัวใจท่าเรือใหญ่
สำนักข่าว Next News รายงานว่าเมื่อวันที่ 21 สิงหาคม 2569 นายพงศกร ขวัญเมือง โฆษกพรรคประชาธิปัตย์ ได้แถลงข่าวถึงประเด็นสำคัญเกี่ยวกับทิศทางการพัฒนาภาคใต้ของรัฐบาล โดยเฉพาะอย่างยิ่งภายหลังการตัดสินใจถอนโครงการแลนด์บริดจ์ ซึ่งนายพงศกรได้แสดงความชื่นชม แต่เร่งเร้าให้รัฐบาลทบทวนแผนงานทั้งหมด และหันมาให้ความสำคัญกับการพัฒนาภาคใต้อย่างรอบด้านและเป็นธรรม ไม่ใช่เพียงแค่การมุ่งเน้นในโครงการใดโครงการหนึ่ง หรือเพียงแค่จังหวัดที่ให้การสนับสนุนทางการเมือง
นายพงศกร เริ่มต้นการแถลงข่าวด้วยการกล่าวขอบคุณรัฐบาลที่ได้มีการถอยจากโครงการแลนด์บริดจ์ ซึ่งเป็นเมกะโปรเจกต์ขนาดใหญ่ที่ก่อนหน้านี้ได้รับการผลักดันอย่างจริงจัง
โฆษกพรรคประชาธิปัตย์ระบุว่า การตัดสินใจถอนโครงการดังกล่าวถือว่ารัฐบาล "มาถูกทางแล้ว" เนื่องจากมีหลายประเด็นที่โครงการยังขาดความคุ้มทุนและมีปัญหาอื่น ๆ ที่ยังไม่ได้รับการแก้ไขอย่างชัดเจน
อย่างไรก็ตาม นายพงศกรได้แสดงความกังวลต่อทิศทางใหม่ที่รัฐบาลกำลังเดินหน้า โดยเฉพาะการมุ่งเน้นไปที่โครงการที่เรียกว่า "มิสซิ่งลิงก์" (Missing Link) หรือโครงการที่จะทำการเชื่อมท่าเรือระนองกับจังหวัดชุมพร ซึ่งแม้ว่าโครงการนี้จะเป็นโครงการที่ดีในหลักการ และเป็นส่วนหนึ่งของโครงการหลักที่พรรคประชาธิปัตย์เรียกว่า "เซาเทิร์นคอนเน็กต์" (Southern Connect) ด้วยเช่นกัน แต่สิ่งหนึ่งที่รัฐบาลจะต้องพิจารณาให้ชัดเจนคือขอบเขตของการพัฒนาว่าจะเป็นเพียงแค่การเชื่อมท่าเรือระนอง หรือจะพัฒนาไปในขนาดและรูปแบบใด เพื่อให้เกิดประโยชน์สูงสุดอย่างแท้จริง
ท่าเรือระนอง: จุดเชื่อมต่อ หรือ ท่าเรือหลัก?
โฆษกพรรคประชาธิปัตย์ได้นำเสนอภาพแสดงเส้นทางการเดินเรือทั่วโลก เพื่อประกอบการอธิบายถึงจุดยืนของพรรคฯ โดยชี้ให้เห็นว่า โดยปกติแล้ว เส้นทางการเดินเรือส่วนใหญ่ของโลกจะมุ่งไปทางช่องแคบมะละกา ซึ่งอยู่ทางด้านใต้ของประเทศไทยเป็นหลัก ดังนั้น หากรัฐบาลจะพัฒนาท่าเรือระนองให้เป็นท่าเรือหลักที่สำคัญ คำถามคือจะคุ้มค่าหรือไม่ เนื่องจากท่าเรือระนองจะอยู่ค่อนข้างห่างจากเส้นทางเดินเรือหลักเหล่านั้น ทำให้เรือสินค้าต้องอ้อมเส้นทางมาเป็นระยะทางไกลมาก ซึ่งส่งผลต่อต้นทุนและเวลาในการเดินเรือ
นายพงศกรตั้งข้อสังเกตเพิ่มเติมว่า หากเราไม่มีแผนที่ชัดเจน และพัฒนาท่าเรือระนองให้เป็นเพียงท่าเรือใหญ่ คำถามคือมันจะคุ้มทุนจริงหรือไม่ และจะสามารถแข่งขันกับเส้นทางเดินเรือหลักในช่องแคบมะละกาได้อย่างไร หากท่าเรือระนองถูกกำหนดบทบาทให้เป็นเพียงท่าเรือเพื่อป้อนสินค้า (feeder port) สินค้าหลักที่สามารถป้อนได้ก็อาจจะจำกัดอยู่แค่เพียงบังกลาเทศเท่านั้น ซึ่งอาจไม่เพียงพอที่จะสร้างผลตอบแทนที่คุ้มค่ากับการลงทุนมหาศาล และไม่สามารถยกระดับเศรษฐกิจของภาคใต้ได้อย่างครอบคลุม
ดังนั้น นายพงศกรจึงเรียกร้องให้รัฐบาลถอยออกมาอีกครั้ง และมาโฟกัสแผนการพัฒนาภาคใต้ในภาพรวมให้ชัดเจนยิ่งขึ้น วันนี้ไม่ต้องการให้รัฐบาลถอยจากโครงการแลนด์บริดจ์แล้ว หันมาทำแค่โครงการใดโครงการหนึ่งโดยปราศจากการมองภาพรวม ซึ่งอาจนำไปสู่ปัญหาการลงทุนที่ไม่คุ้มค่าและไม่สามารถตอบสนองความต้องการที่แท้จริงของการพัฒนาภูมิภาคได้
อย่ามองงบประมาณแผ่นดินเหมือน "เค้ก
นายพงศกรได้กล่าวเตือนรัฐบาลว่า "งบประมาณแผ่นดิน ไม่ใช่เค้ก" หรือก็คือประมาณของประเทศชาติไม่ควรถูกนำมาแบ่งสรรปันส่วนให้กับเฉพาะจังหวัดที่เลือกพรรครัฐบาลยกจังหวัดเท่านั้น การบริหารประเทศด้วยแนวคิดเช่นนี้สะท้อนถึงการขาดธรรมาภิบาลและความไม่เป็นธรรมในการจัดสรรทรัพยากร ซึ่งจะบั่นทอนความเชื่อมั่นของประชาชนและสร้างความเหลื่อมล้ำในภูมิภาค
พรรคประชาธิปัตย์จึงเรียกร้องให้รัฐบาลถอยออกมาจากแนวคิดแบ่งเค้กทางการเมืองนี้ และ "มองภาพให้กว้าง" รวมถึงมอง "โครงการที่จะพัฒนาภาคใต้ให้เจริญไปด้วยกันทั้งภาค" การพัฒนาที่ยั่งยืนและเป็นธรรมจะต้องครอบคลุมทุกจังหวัดในภาคใต้ เพื่อสร้างรายได้และยกระดับคุณภาพชีวิตของพี่น้องประชาชนทุกคน ไม่ใช่เพียงแค่กลุ่มใดกลุ่มหนึ่งหรือจังหวัดใดจังหวัดหนึ่งที่ได้รับการสนับสนุนทางการเมือง
"เซาเทิร์นคอนเน็กต์" ของ ปชป.: 3 เสาหลัก
นายพงศกรได้นำเสนอวิสัยทัศน์ของพรรคประชาธิปัตย์ในการพัฒนาภาคใต้ ซึ่งเรียกว่า "เซาเทิร์นคอนเน็กต์" ซึ่งประกอบด้วย 3 ส่วนหลักที่สำคัญ ได้แก่
มอเตอร์เวย์ (Motorway): การพัฒนาโครงข่ายถนนมอเตอร์เวย์เพื่อเชื่อมโยงพื้นที่ต่าง ๆ ในภาคใต้และอำนวยความสะดวกในการขนส่งและเดินทาง
รถไฟรางคู่ที่เป็นไฟฟ้า (Electric Double-Track Railway): การพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูงและมีประสิทธิภาพ เพื่อเป็นอีกหนึ่งทางเลือกในการขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร
การพัฒนาท่าเรือ (Port Development): การยกระดับและพัฒนาศักยภาพของท่าเรือต่าง ๆ ในภาคใต้
นายพงศกรยอมรับว่าท่าเรือระนองก็เป็นหนึ่งในโครงการที่อยู่ในแผนเซาเทิร์นคอนเน็กต์นี้ แต่พรรคประชาธิปัตย์มองว่า "การพัฒนาหลักวันนี้ เราดูจากเส้นทางการเดินเรือ" และพบว่า เส้นทางการเดินเรือที่สำคัญมากที่สุดคือบริเวณสงขลา ดังนั้น หากรัฐบาลต้องการพัฒนาให้มีท่าเรือหลักและเป็นท่าเรือใหญ่ที่มีศักยภาพในการแข่งขันระดับสากล และสามารถสร้างประโยชน์ให้กับภาคใต้ทั้งภูมิภาคได้อย่างยั่งยืน การมุ่งเน้นพัฒนาท่าเรือสงขลาจะเป็นทางเลือกที่มีประสิทธิภาพมากกว่า เนื่องจากมีตำแหน่งทางภูมิศาสตร์ที่เอื้อต่อการเป็นศูนย์กลางการขนส่งทางทะเลที่เชื่อมโยงกับเส้นทางหลักได้ดีกว่า
