เปิดแฟ้มคดีโกงโลก:คู่สัญญา กห.มะกันส่อพัวพันทัพ RSFล้างเผ่าพันธ์ุซูดาน

ข้อมูลการติดตามเที่ยวบิน ภาพถ่ายดาวเทียม และวิดีโอสาธารณะแสดงให้เห็นว่าเครื่องบินสามลำที่เชื่อมโยงกับ นายชอลิส ลงจอดอย่างน้อย 16 ครั้งที่ศูนย์กลางโลจิสติกส์สามแห่ง ได้แก่ภูมิภาคโบซาโซ (Bosaso) ในโซมาเลีย ภูมิภาคคูฟรา (Kufra) ในลิเบีย ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อปฏิบัติการปิดล้อมเมืองเอล ฟาเชอร์; และเนียลา (Nyala) ในดาร์ฟูร์ ศูนย์กลางแต่ละแห่งเหล่านี้ถูกใช้เป็นศูนย์กลางการจัดหาสินค้าโดย RSF เป็นประจำ

เปิดแฟ้มคดีโกงโลก สำนักข่าว Next News สัปดาห์นี้ขอนำเสนอข่าวกรณีบริษัทคู่สัญญาที่มีความผูกพันกับผู้รับเหมาภาครัฐและกองทัพสหรัฐอเมริกา มาอย่างยาวนาน ได้ดำเนินกิจการเครื่องบินหลายลำเพื่อเชื่อมโยงสายส่งกำลังบำรุงในภูมิภาคแอฟริกาไปยังศูนย์กลางสำคัญของกองกำลังกึ่งทหารประเทศซูดาน ซึ่งกองกำลังนี้มีพฤติกรรมเป็นอาชญากรฆ่าล้างเผ่าพันธุ์

ผู้รับเหมาทกองทัพสหรัฐฯ กับความพัวพันกองกำลัง RSF

สำนักข่าวรอยเตอร์สนำเสนอรายงานข่าวสืบสวนกรณี นายสตีเวน ชอลิส วัย 63 ปี ซึ่งเป็นอดีตทหารหน่วยรบพิเศษของกองทัพสหรัฐฯ และปัจจุบันเป็นประธานเจ้าหน้าที่บริหารหรือซีอีโอบริษัท ซีเอดีจี (CADG) ซึ่งมีสำนักงานในสิงคโปร์ (เดิมชื่อ เซ็นทรัล เอเชีย ดีเวลลอปเมนต์ กรุ๊ป) อาจมีส่วนพัวพันกับกองกำลังซึ่งเกี่ยวข้องกับการฆ่าล้างเผ่าพันธุ์ในแอฟริกา

ตามเอกสารของรัฐบาล บริษัทของนายชอลิสได้รับเงินจากผู้เสียภาษีชาวอเมริกันไปแล้วอย่างน้อย 419 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ หรือประมาณ 14,076 ล้านบาท จากโครงการทางทหารและมนุษยธรรม โครงการเหล่านี้รวมถึงการสร้างโครงสร้างพื้นฐานสำหรับกองทหารอเมริกันในอัฟกานิสถาน การจัดหาระบบปรับอากาศให้แก่กองทัพในอิรัก และงานในสนามบินสำหรับกระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ ในเคนยา

อย่างไรก็ตาม ผลการสอบสวนระบุว่า บริษัทภายใต้การควบคุมของนายชอลิสได้ดำเนินกิจการ บินเครื่องบินโบอิ้งรุ่นเก่าอย่างน้อยสามลำ ซึ่งรวมถึงเครื่องบินโบอิ้ง 737 หนึ่งลำ และโบอิ้ง 727 อีกสองลำ เครื่องบินเหล่านี้ถูกใช้ในการบินไปยังศูนย์กลางโลจิสติกส์สำคัญที่ใช้รวบรวมเสบียงสำหรับกองกำลังสนับสนุนอย่างรวดเร็วหรือ Rapid Support Force (RSF) ซึ่งเป็นกองกำลังกึ่งทหารในซูดานที่ถูกสหรัฐฯ สหภาพยุโรป สหราชอาณาจักร และสหประชาชาติ คว่ำบาตร

มีรายงานว่ามีบุคคลรวมถึงนิติบุคคลมากกว่า 20 รายต้องสงสัยว่าให้การสนับสนุนกองกำลังนี้ในการจัดหาอาวุธ ยุทโธปกรณ์ และทหารรับจ้าง แม้ว่าตอนนี้จะยังไม่มีความชัดเจนว่านายชอลิสมีบทบาทโดยตรงในสงครามกลางเมืองซูดาน หรือว่าตัวเขาหรือบริษัทของเขาถูกคว่ำบาตรหรืออยู่ระหว่างการสอบสวนในคดีนี้ก็ตาม

เครื่องบินปริศนาที่ถูกทำลาย

จุดเริ่มต้นของการสืบสวนคดีนี้ มาจากเหตุการณ์ที่เครื่องบินโบอิ้ง 737 ลำหนึ่งที่ถูกทำลายโดยกองกำลังซูดานในเดือนพฤษภาคม 2568 ที่สนามบินเอ็นจาเมนา ในเมืองเนียลา ซึ่งเป็นฐานที่มั่นของกองกำลัง RSF ในภูมิภาคดาร์ฟูร์

แหล่งข่าวระบุว่า ทหาร RSF 51 นาย อยู่ในจำนวนผู้เสียชีวิตจากผู้เสียชีวิตทั้งหมด 54 คนจากเหตุการณ์โจมตีของกองทัพซูดาน บนเครื่องบินลำนี้ยังมีมีนักบินและวิศวกรภาคพื้นดินที่ทำงานให้กับบริษัทออกซิเดนทัล ซัพพอร์ต เซอร์วิส (Occidental Support Services) ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของนายชอลิสที่จดทะเบียนในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์

ภาพถ่ายดาวเทียมเครื่องบินโบอิ้ง 737 ที่ถูกทำลาย

นอกจากนี้ยังมีเครื่องบินโบอิ้ง 727 อีก 2 ลำที่เชื่อมโยงกับบริษัทของ ชอลิส ซึ่งตั้งแต่ปี 2567 โดยเครื่องบิน 2 ลำนี้ได้ย้ายฐานจากบราซิลและสหรัฐฯ ไปยังชาด และออกปฏิบัติการบินไปยังศูนย์กลางการจัดหาเสบียงของ RSF

แน่นอนว่านายสตีเวน ชอลิส ปฏิเสธที่จะตอบคำถามโดยละเอียดเกี่ยวกับบริษัทหรือเครื่องบินของเขา กับความเกี่ยวข้องต่อ RSF ขณะที่ RSF และกองทัพซูดานไม่ได้ตอบกลับคำถามของผู้สื่อข่าวที่ต้องการจะขอข้อมูล

อย่างไรก็ตามการเข้ามามีส่วนร่วมของนักธุรกิจชาวอเมริกันรายนี้ได้เพิ่มผู้เล่นใหม่เข้าสู่ความขัดแย้งที่ดำเนินมาสามปีนี้ โดยก่อนหน้านี้นักเคลื่อนไหวด้านสิทธิมนุษยชน สมาชิกสภานิติบัญญัติของสหรัฐฯ และผู้เชี่ยวชาญของสหประชาชาติกล่าวหาสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ว่าจัดหาอาวุธและทหารรับจ้างให้แก่ RSF ซึ่งเป็นการเติมเชื้อไฟให้กับความขัดแย้งในภูมิภาค นอกจากนี้ยังมีรายงานเกี่ยวกับการสนับสนุนทางทหารในระดับที่แตกต่างกันจากผู้เล่นในภูมิภาคอื่นๆ รวมถึงอียิปต์ ตุรเคีย ซาอุดีอาระเบีย และกาตาร์

เส้นทางลำเลียงเสบียงที่สำคัญ

จากการวิเคราะห์เอกสารของบริษัท ทะเบียนการบิน สัญญาและข้อมูลการจัดหา ภาพถ่ายดาวเทียม ข้อมูลการติดตามเที่ยวบิน และโพสต์สาธารณะบนโซเชียลมีเดีย พร้อมทั้งสัมภาษณ์บุคคลกว่า 40 คน ตั้งแต่เจ้าหน้าที่ข่าวกรองและนักการทูต ไปจนถึงผู้บริหารบริษัทการบินและผู้เชี่ยวชาญด้านอาวุธและนโยบายระดับภูมิภาค

พบว่านับตั้งแต่ความขัดแย้งเริ่มขึ้นในปี 2566 กองกำลัง RSF ได้สะสมคลังอาวุธจำนวนมากและควบคุมพื้นที่ขนาดใหญ่ของซูดาน ดังนั้นเพื่อทำสงคราม RSF ต้องพึ่งพาเส้นทางลำเลียงเสบียงที่กว้างขวางผ่านประเทศเพื่อนบ้านที่จัดหาน้ำมันเชื้อเพลิง อาวุธ และทหารรับจ้างต่างชาติ

แน่นอนว่าเครื่องบินที่บริษัทของ ชอลิส เป็นเจ้าของ ทำให้การจัดหาสินค้าในขั้นตอนสุดท้ายของห่วงโซ่อุปทานสงครามนี้เป็นไปได้ โดยเชื่อมต่อศูนย์กลางทางอากาศในชาดกับประเทศลิเบีย และโซมาเลีย เข้ากับพื้นที่ของ RSF ในภูมิภาคดาร์ฟูร์

ศูนย์กลางโลจิสติกส์เหล่านี้มีความสำคัญอย่างยิ่งในการจัดหาเสบียงทางเพื่อสนับสนุนทหาร RSF ในการเปิดปฏิบัติการปิดล้อมเมืองเอล ฟาเชอร์(al-Fashir) เมืองหลวงภูมิภาคดาฟูร์เหนือ ซึ่งกินเวลา 18 เดือน ปฏิบัติการจัดหาสินค้าเริ่มขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ 2566 และดำเนินไปจนกระทั่งเมืองเอล ฟาเชอร์แตกในเดือนตุลาคม 2567

ข้อมูลการติดตามเที่ยวบิน ภาพถ่ายดาวเทียม และวิดีโอสาธารณะแสดงให้เห็นว่าเครื่องบินสามลำที่เชื่อมโยงกับ นายชอลิส ลงจอดอย่างน้อย 16 ครั้งที่ศูนย์กลางโลจิสติกส์สามแห่ง ได้แก่ภูมิภาคโบซาโซ (Bosaso) ในโซมาเลีย ภูมิภาคคูฟรา (Kufra) ในลิเบีย ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อปฏิบัติการปิดล้อมเมืองเอล ฟาเชอร์; และเนียลา (Nyala) ในดาร์ฟูร์ ศูนย์กลางแต่ละแห่งเหล่านี้ถูกใช้เป็นศูนย์กลางการจัดหาสินค้าโดย RSF เป็นประจำ

สภาพเครืองบินโบอิ้ง 737 ก่อนจะถูกทำลาย

เครื่องบินมักจะประจำการอยู่ที่กรุงเอ็นจาเมนา (N’Djamena) เมืองหลวงของชาด ซึ่งภาพถ่ายดาวเทียมบันทึกภาพได้ที่เขตทหารของสนามบินที่ควบคุมโดยกองทัพชาด

ขณะที่ผู้เชี่ยวชาญของสหประชาชาติ นักการทูต และนักวิเคราะห์ระดับภูมิภาค ระบุว่าสนามบินในสถานที่เหล่านี้ถูกใช้เป็นศูนย์กลางการจัดหาสินค้าโดย RSF เป็นประจำ

องค์การสหประชาชาติกล่าวหา RSF ว่าก่อการฆ่าล้างเผ่าพันธุ์ระหว่างการปิดล้อมเมืองเอล ฟาเชอร์ โดยการยึดเมืองนี้ได้เสริมสร้างความเข้มแข็งของ RSF ในการควบคุมภูมิภาคดาร์ฟูร์เหนือ ซึ่งเป็นภูมิภาคที่มีขนาดประมาณประเทศฝรั่งเศส

ส่วนองค์กรสิทธิมนุษยชนและองค์กรสนับสนุนกล่าวว่าทั้งสองฝ่ายของความขัดแย้งซูดาน มีพฤติกรรมก่ออาชญากรรมสงคราม รวมถึงการกระทำต่อพลเรือนและการประหารโดยมิชอบด้วยกฎหมาย

การละเมิดมาตรการคว่ำบาตรและความต้องการความโปร่งใส

การสนับสนุน RSF อาจละเมิดมาตรการคว่ำบาตรของสหรัฐฯ และสหประชาชาติหลายประการที่ห้ามการให้บริการ เช่น การขนส่งสินค้า การเคลื่อนย้ายบุคลากร และการสนับสนุนด้านโลจิสติกส์ ตามที่ผู้เชี่ยวชาญด้านกฎระเบียบการคว่ำบาตรระบุ รัฐบาลสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์และกระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ ไม่ได้ตอบกลับการสอบถามในประเด็นครหานี้ เช่นเดียวกับเจ้าหน้าที่จากลิเบียตะวันออกที่ยังคงนิ่งเงียบ

ขณะที่นายอับดุลเลย์ ซาเบอร์ ฟาดุล รัฐมนตรีต่างประเทศของชาด ระบุว่า การมีส่วนร่วมของชาดในสงครามซูดานจำกัดอยู่เพียง "ความพยายามทางการทูตเพื่อฟื้นฟูสันติภาพ" และโครงสร้างพื้นฐานทางทหารของชาดถูกใช้เพื่อความต้องการด้านการป้องกันภายในประเทศเท่านั้น

ด้านนายบรากิม ดาดี ผู้อำนวยการทั่วไปของหน่วยงานการบินพลเรือนของชาด ตั้งข้อสังเกตว่า เครื่องบินโบอิ้ง 727 ทั้งสองลำและโบอิ้ง 737 ไม่ได้รับอนุญาตให้ปฏิบัติการจากดินแดนของชาด และหน่วยงานการบินพลเรือนชาดไม่มีคำขออย่างเป็นทางการสำหรับการจดทะเบียนเครื่องบินหรือใบรับรองการบินภายในดินแดนของชาด

เส้นทางเครื่องบินในบริษัทของนายชอลิส

การจัดหาเครื่องบินลำใหม่

หลังจากเครื่องบินโบอิ้ง 737 ซึ่งดำเนินการโดยบริษัท ออกซิเดนทัล ซัพพอร์ต เซอร์วิส ของนายชอลิส ถูกทำลายโดยกองทัพซูดานเมื่อเดือนพฤษภาคม 2568 จนทำให้มีผู้เสียชีวิต 54 รายตามที่เรียนเบื้องต้น

ก็ปรากฎว่ามีการจัดซื้อเครื่องบินโบอิ้ง 727 เพิ่มจำนวนหนึ่งลำ ซึ่งลำนี้ถือเป็นเครื่องบินโบอิ้ง 727 ลำแรกจากทั้งหมดในฝูงบินจำนวน 3 ลำที่เชื่อมโยงกับนายชอลิส โดยจัดซื้อผ่านบริษัท คาลิตต้า ชาร์เตอร์ส ทู แอลแอลซี (Kalitta Charters II LLC) ในสหรัฐฯ และถูกย้ายไปแอฟริกา ในช่วงกลางปี 2568 เครื่องบินสามลำที่เชื่อมโยงกับบริษัทของนายชอลิสส่วนใหญ่ยังคงอยู่ที่ฐานทัพทหารเอ็นจาเมนาประเทศซูดาน ก่อนที่จะถูกส่งต่อไปยังสถานที่อื่น ๆในภูมิภาค

ที่มา https://www.reuters.com/investigations/us-contractor-mystery-boeings-operating-sudan-paramilitary-supply-routes-2026-07-15/